Trên chiếc máy bay cứu nạn của Việt Nam, các thành viên đội bay và phóng viên thường xuyên sử dụng phần mềm Air Navigation Pro theo dõi đường bay nhằm tìm kiếm máy bay bị mất tích.

Sáng ngày 9/3, ba chiếc máy bay quân sự AN26 xuất phát từ sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) chở các phi công và nhà báo tới địa điểm chiếc Boeing 777-200 của hãng hàng không Malaysia mất tích.

Trong thời gian di chuyển đến địa điểm nghi vấn, những thành viên của đội bay liên tục cập nhật thông tin địa điểm của chiếc máy bay, tọa độ vết dầu loang và các vật thể nghi là mảnh vỡ của máy bay thông qua những chiếc máy tính bảng cài phần mềm Air Navigation Pro.

Giữa bốn bề là biển, những thiết bị cài sẵn phần mềm định hướng cung cấp thông tin chuyến bay như Air Navigation Pro là công cụ đắc lực cho công tác cứu hộ. (Ảnh: Hoàng Hà)

Đây là ứng dụng di động trên Android và iOS giúp người dùng cập nhật ngay lập tức đường đi của máy bay hiện hành và của tất cả các chuyến bay khác trên thế giới. Phiên bản Pro (trả phí) của ứng dụng này còn giúp người dùng tính toán được thời gian di chuyển dựa trên lịch trình chỉ định, thời tiết, độ cao, hướng bay, hướng gió và những thông tin hữu ích khác.

Một chỉ huy trên chuyến bay cho biết phần mềm này tỏ ra hữu dụng trong thực tế. Khi Quân chủng phòng không - Không quân cho tọa độ khả nghi, phần mềm có thể thiết lập đường bay và hướng bay để dẫn đường cho phi cơ đến đúng địa điểm cần tìm.

Giao diện ứng dụng Air Navigation Pro trên iPad. (Ảnh: Hoàng Hà)

Hiện tại, ngoài Air Navigation Pro, trên hai nền tảng iOS và Android đều có những phần mềm có chức năng tương tự như: Flightradar24, Flightaware Flight Tracker,... những ứng dụng này đều có phiên bản miễn phí và trả phí. Phiên bản miễn phí thường chỉ cung cấp cho người dùng những thông tin cơ bản như hướng bay của các chuyến bay lân cận trong khu vực, ngày giờ xuất hành. Trong khi đó, phiên bản trả phí cung cấp nhiều thông tin cụ thể hơn, giúp người dùng có những số liệu chính xác và cập nhật theo thời gian thực.

Những phần mềm này hoạt động như thế nào?

Hầu hết các máy bay hiện nay đều được trang bị một hệ thống mang tên "ADS-B Transponders" (Automatic Dependent Surveilance – Broadcast - Giám sát tự động phụ thuộc – phát quảng bá). Đây là công nghệ mới được sử dụng rộng rãi cho công tác Thông tin – Dẫn đường – Giám sát (CNS) trong lĩnh vực Quản lý không lưu (ATM) trên thế giới hiện nay. Bên cạnh ưu điểm tiết kiệm và độ chính xác cao, ADS-B sẽ giúp người lái và kiểm soát viên không lưu dễ dàng "nhìn thấy" và phối hợp "kiểm soát" hoạt động bay.

Sơ đồ mô tả cơ chế hoạt động của công nghệ ADS-B, nền tảng dữ liệu cho những ứng dụng dẫn đường trên máy bay. (Ảnh: Ameco)

Trên các máy bay, hệ thống ADS-B luôn ở trạng thái bật tự động để cập nhật dữ liệu thường xuyên. Nó cung cấp các dữ liệu về vị trí, độ cao, vận tốc, hướng, nhận dạng và các dữ liệu khác của máy bay mà không yêu cầu cơ chế hỏi/đáp hay phát tín hiệu kích hoạt từ các trạm thu phát khác. Dữ liệu sẽ được phát quảng bá tới bất kỳ tàu bay hoặc trạm mặt đất có trang bị để thu tín hiệu từ đường truyền dữ liệu này.

Các ứng dụng kiểu như Air Navigation Pro sẽ sử dụng cơ sở dữ liệu ADS-B từ một nguồn chính thức, tổng hợp nhiều dữ liệu ADS-B của các chuyến bay trong không phận của nhiều quốc gia trên thế giới. Đây không phải là những dữ liệu sẵn có trên Internet, nên đa phần các phần mềm có chức năng như Air Navigation Pro đều tính phí khá cao. Người Việt có thể mua những ứng dụng này trên Google Play Store hoặc App Store với giá từ 800 ngàn đến 1 triệu đồng.

Chuyên gia thiên văn học Seth Shostak cho rằng nhờ vào những tiến bộ nhanh chóng của công nghệ máy tính, giới khoa học sẽ phát hiện người ngoài hành tinh trong vòng 20 năm tới.

Nhà nghiên cứu cấp cao Shostak của Viện tìm kiếm trí thông minh ngoài trái đất SETI dự báo rằng những tiến bộ mới trong lĩnh vực công nghệ máy tính sẽ thúc đẩy nhanh công cuộc tìm kiếm người ngoài hành tinh.

Ông Shostak khẳng định: "Nếu đời sống thông minh ngoài trái đất tồn tại, chúng ta sẽ phát hiện ra trong vòng 2 thập niên, xin cảm ơn những tiến bộ của năng lực máy tính giúp tăng tốc công cuộc tìm kiếm của chúng ta về hệ thống các vì sao".

Chuyên gia thiên văn Seth Shostak tại Viện SETI. (Ảnh The Telegraph)

Nhà thiên văn học này nói rằng, cho đến nay giới khoa học chỉ mới vươn tới một vài ngàn hệ mặt trời và muốn phát hiện nói trên thành công, ít nhất con người cần tìm kiếm ở vài triệu hệ mặt trời. Và công nghệ máy tính sẽ giúp đẩy nhanh việc tìm kiếm đó.

Ông Shostak nhận định: "Chúng ta nên nghĩ rằng công trình phát hiện trí thông minh ngoài trái đất hiện chỉ là bước đầu. Nếu Columbus chỉ ra khơi khỏi bờ biển Tây Ban Nha 10.000 hải lý rồi cho rằng ngoài đó không có gì thì lục địa mới không được phát hiện. Tôi đoán chúng ta sẽ thành công trong hai thập niên tới nhờ vào những cải tiến quan trọng của công nghệ điện tử kỹ thuật số và máy tính. Chúng ta sẽ tiếp tục tìm kiếm trong không gian với tốc độ nhanh hơn".

Viện SETI có trụ sở tại bang Calìornia của Mỹ, được thành lập vào năm 1984 nhằm thám hiểm vũ trụ và phát hiện đời sống ở các hành tinh khác. Viện này điều hành hàng loạt dự án sử dụng sóng vô tuyến và kính thiên văn để tìm kiếm những tín hiệu của người ngoài hành tinh. Công trình này phụ thuộc vào máy tính để phân tích dữ liệu.

Công nghệ nhận diện khuôn mặt mới của Facebook đạt độ chính xác gần như hoàn hảo.

Việc phân biệt hai con người khác nhau dựa vào khuôn mặt không quá khó khăn với ánh mắt của người thật, nhưng để máy tính thực hiện công việc này dựa trên những bức ảnh số là cả một vấn đề. Facebook đã từng tung tính năng nhận diện khuôn mặt và vẫn đang hoạt động khá tốt trên mạng xã hội này. Tuy nhiên, không dừng lại ở đó, Facebook còn muốn tính năng này hoạt động hoàn hảo hơn nữa, đó là lý do họ đang trong giai đoạn cải tiến tính năng nhận diện khuôn mặt của mình.

Dự án đang được Facebook thực hiện có tên DeepFace. Mục đích của dự án này là giúp tự động hóa tác vụ nhận diện khuôn mặt trên máy tính với độ chính xác cao giữa hai bức ảnh có thể rất giống nhau. Qua thử nghiệm, DeepFace đạt độ chính xác đến 97,25%.

Hiện Facebook đang khai thác khoảng 4,4 triệu khuôn mặt người dùng trên dịch vụ để thử nghiệm DeepFace. Dự kiến, Facebook sẽ trình bày công nghệ này tại Hội nghị IEEE vào tháng 6 tới.

Tính năng nhận diện khuôn mặt trên Facebook được giới thiệu lần đầu tiên vào cuối năm 2010 tại Mỹ, và phổ biến trên toàn thế giới vào năm 2011. Từ khi ra đời cho đến nay, tính năng này đã nhận phải sự phản đối từ một số quốc gia như Đức, Ireland.

Hacker đang lợi dụng sự kiện "Máy bay Malaysia mất tích" để phát tán mã độc và thu thập thông tin người dùng.

Theo Wired, gầnđây các link có nội dung liên quan đến cụm từ "Tìm thấy máy bay Malaysia mất tích" kèm theo đoạn video minh họa đều là bẫy của hacker. Nguồn tin này cho biết thêm, hiện chúng xuất hiện rất phổ biến trên Facebook, Twitter,... và nhiều trang mạng xã hội khác.

Các link có nội dung thu hút đông đảo người truy cập như "Tìm thấy máy bay mất tích của Malaysia tại vùng tam giác Bermuda" hay "Tìm thấy 50 người vẫn còn sống trên chuyến bay MH370"... Tuy nhiên, theo blogger Brett M.Christensen, cácbức ảnh "mồi" nàyđược lấy từ vụ nổ máy bay gần Bali (Indonesia) hồi tháng 4/2013.

Phương thứccủa những kẻ tấn công là chuyển hướng người dùng đến một trang khảo sát giả mạo. Theo đó, để xem được video, trước tiên người dùng phải điền đầy đủ thông tin trong bảng khảo sát. Với những thông tin người dùng này, hacker sẽđược thu thập và dùng làm mục tiêu tấn công trong tương lai.

Trước đó, một số video và bài viết giả mạo yêu cầu mọi người chia sẻ bài viết tới các nhóm trên Facebook như nhóm "Hãy cầu nguyện cho MH370" đã được các kỹ sư bảo mật chú ý và cảnh báo người dùng.

Những chiêu trò tương tự thế này cũng từng xảy ra trong vụ thảm họa sóng thần tại Nhật Bản vào năm 2011 và trận động đất Philippines hồi năm ngoái.

Đại diện Facebook cho biết, hãng đã gửi những cảnh báo tới người dùng, đồng thời đã gỡ bỏ những đường link nhưtrên nhưng có thể sẽ không triệt để. Do đó, trên hết người dùng cần cẩn thận và cân nhắc trước những link có nội dung như vậy, tuyệt đối không chia sẻ thông tin cá nhân cho bất kỳ yêu cầu nào từ các link trên.

Ngày 15/3, các điều tra viên Malaysia đã chính thức kết luận rằng một hoặc một nhóm người có nhiều kinh nghiệm về hàng không đã cướp quyền điều khiển chiếc máy bay MH370 của hãng hàng khôngMalaysia Airlines, tắt các thiết bị liên lạc và cho máy bay chuyển hướng khỏi hành trình định sẵn.
Hiện Malaysia chưa đưa ra kết luận về động cơ của vụ không tặc, và cũng chưa có bất cứ yêu cầu nào được đưa ra, cũng như chiếc máy bay đang bị che giấu ở địa điểm nào.
Một quan chức Malaysia khẳng định: “Hành động không tặc không còn là một giả thuyết nữa, chúng tôi đã kết luận như vậy.”

Người dân trên thế giới cầu nguyện cho MH370

Quan chức giấu tên này cho biết bằng chứng để họ đưa ra kết luận này là việc các thiết bị liên lạc của máy bay đã bị cố tình tắt đi, trong khi dữ liệu ghi nhận được cho thấy máy bay đã chuyển hướng rất gấp sang phía tây để tránh bị radar phát hiện.
Chiếc Boeing 777 này bị mất liên lạc với mặt đất chỉ khoảng một giờ sau khi cất cánh từ sân bay Kuala Lumpur hôm 8/3. Các quan chức Malaysia cho biết dữ liệu radar quân sự ghi nhận được cho thấy chiếc máy bay có thể đã quay lại và băng qua bán đảo Malaysia.
Vị quan chức trên cho rằng chỉ có người có nhiều kỹ năng về hàng không thì mới có thể điều khiển được MH370 đi theo đường bay trên trong tình trạng tắt hết các thiết bị liên lạc để tránh bị radar phát hiện. Quan chức này cũng khẳng định “hơn 50%” chắc chắn rằng radar quân sự của Malaysia đã thu được tín hiệu của MH370 sau khi nó biến mất trên màn hình radar dân sự.
Hiện Malaysia vẫn chưa khoanh vùng được các đối tượng có thể gây ra vụ không tặc này, tuy nhiên họ cho biết đang khẩn cấp điều tra nhân thân của 2 phi công và 10 thành viên phi hành đoàn cũng như 227 hành khách có mặt trên máy bay.

MH370 đã bị không tặc chiếm quyền kiểm soát và đổi hướng bay

MH370 có đủ nhiên liệu để bay ít nhất thêm 5 giờ nữa kể từ khi mất liên lạc với mặt đất, đồng nghĩa với việc nó có thể bay đến một khu vực rộng lớn ở Đông Nam Á và Nam Á. Hiện các diều tra viên đang phân tích dữ liệu radar và vệ tinh xung quanh khu vực này để xác định vị trí chính xác của MH370.
Tuyên bố này của Malaysia đã đem lại niềm hy vọng tràn trề cho thân nhân các hành khách trên máy bay MH370 rằng họ vẫn đang sống, đồng thời có thể là lời giải cho bí ẩn lớn nhất trong ngành hàng không hiện đại.

Trí Dũng (Theo AP) (Khampha.vn)

Quân đội Malaysia hôm nay hé lộ việc họ đã dò được tín hiệu cuối cùng của chiếc Boeing 777-200 hôm 8/3 bằng radar ở phía trên Eo biển Malacca, trong khi các nỗ lực tìm kiếm lại đang tập trung ở vùng biển phía nam Việt Nam cách đó vài nghìn km. Máy bay Malaysia có thể đã quay đầu trước khi mất tích Vùng tìm kiếm của Malaysia mở rộng cả khu vực eo biển Malacca trong vài ngày qua (Click vào ảnh để xem chi tiết). Đồ họa:Đồng Nguyên Anh TheoReuters, vị trí tìm thấy tín hiệu cuối cùng của chiếc máy bay mất tích cách rất xa vị trí nó liên lạc lần cuối với trạm kiểm soát không lưu dân sự ở ngoài khơi bờ biển phía đông Malaysia.Eo biển Malacca là một trong những kênh giao thương tấp nập nhất thế giới, chạy dọc bờ biển phía tây Malaysia. Trước đó, nhà chức trách Malaysia nói rằng máy bay MH370 mất tích khoảng một giờ sau khi cất cánh từ Kuala Lumpur. Với thời gian đó, nó sẽ đi được nửa đường từ thị trấn Kota Bharu ở bờ đông Malaysia đến cực nam của Việt Nam, ở độ cao 10.670 m. "Máy bay đã thay đổi hànhQuân đội Malaysia hôm nay hé lộ việc họ đã dò được tín hiệu cuối cùng của chiếc Boeing 777-200 hôm 8/3 bằng radar ở phía trên Eo biển Malacca, trong khi các nỗ lực tìm kiếm lại đang tập trung ở vùng biển phía nam Việt Nam cách đó vài nghìn km. Máy bay Malaysia có thể đã quay đầu trước khi mất tích Vùng tìm kiếm của Malaysia mở rộng cả khu vực eo biển Malacca trong vài ngày qua (Click vào ảnh để xem chi tiết). Đồ họa:Đồng Nguyên Anh TheoReuters, vị trí tìm thấy tín hiệu cuối cùng của chiếc máy bay mất tích cách rất xa vị trí nó liên lạc lần cuối với trạm kiểm soát không lưu dân sự ở ngoài khơi bờ biển phía đông Malaysia.Eo biển Malacca là một trong những kênh giao thương tấp nập nhất thế giới, chạy dọc bờ biển phía tây Malaysia. Trước đó, nhà chức trách Malaysia nói rằng máy bay MH370 mất tích khoảng một giờ sau khi cất cánh từ Kuala Lumpur. Với thời gian đó, nó sẽ đi được nửa đường từ thị trấn Kota Bharu ở bờ đông Malaysia đến cực nam của Việt Nam, ở độ cao 10.670 m. "Máy bay đã thay đổi hành trình sau khi đi qua Kota Bharu và hạ thấp độ cao. Điều này đã khiến máy bay đi vào Malacca", một quan chức quân đội nói. Đầu ngày hôm nay, tờBerita Hariancủa Malaysia cũng dẫn lời Tư lệnh không quân nước này Rodzali Daud nói rằng chiếc máy bay được phát hiện lần cuối qua radar quân đội vào lúc 2h40 ngày 8/3 (giờ địa phương) tại địa điểm gần đảo Pulau Perak ở phía bắc của eo Malacca. Máy bay bay ở độ cao 9.000 m, ông cho biết. "Máy bay được tháp điều khiểnphát hiện sóng radar lần cuối vào lúc 2h40 tại vị trí rất gần Pulau Perak ở eo Malacca", tờ báo dẫn lời Rodzali nói. Một quan chức dân sự nói với các nhà điều tra rằng thông tin trên đang được kiểm chứng."Báo cáo này đang được Cơ quan Hàng không Dân dụng điều tra và tìm kiếm cùng với đội cứu hộ", quan chức này cho hay. Nếu thông tin trên từ quân đội được xác nhận thì có nghĩa là chiếc máy bay Boeing 777-200 của hãng Malaysia Airlines đã bay suốt một chặng đường khoảng 500 km trong trạng thái tắt hoàn toàn hệ thống tiếp sóng và hệ thống định vị. Việc tắt các hệ thống truyền tín hiệu khiến máy bay có thể tàng hình trước các radar thứ cấp và hệ thống radar dân sự. Radar thứ cấp chuyên thu thập các thông tin về danh tính, tốc độ và độ cao của máy bay. Tuy nhiên, cho dù tắt các hệ thống tín hiệu như vậy máy bay vẫn được hiển thị trên radar của quân đội. Bản đồ vị trí eo biển Malacca ở phía tây Malaysia. Trong khi đó, một chiến dịch tìm kiếm lớn tập trung vào vùng biển giữa Việt Nam và Malaysia bắt đầu từ hôm 9/3 với sự tham gia của tàu, máy bay quân sự, trực thăng, cảnh sát biển, tàu cá ngư dân của 10 nước nhưng chưa tìm được dấu vết của chiếc máy bay mất tích.